Der Hunter 49 ist eine Art Meilenstein für den Chefdesigner Glenn Henderson. Seit er 1998 zu Hunter kam, hat er die gesamte Linie der Segelyachten des Unternehmens neu gestaltet. Mit der Ablösung des Hunter 46 (vorgestellt 1997; über 250 gebaut) durch den neuen 49 haben Hendersons Ingenieure und Hunter eine Rumpfform erreicht, die die Leistung fördert, ein Interieur mit ausreichend Volumen, um selbst den raumhungrigsten Eigentümer zufriedenzustellen, und ein vielseitiges Design, das sowohl unter Segel als auch im Ankerplatz sinnvoll ist.

Hunter bietet mehrere Optionen für die Segelpläne des 49 an. Sie können sich für eine der drei Konfigurationen des Großsegels entscheiden: konventionelles Großsegel mit horizontalen Latten (777 Quadratfuß), Rollgroßsegel ohne vertikale Latten (569 Quadratfuß) oder Rollgroßsegel mit teilweise vertikalen Latten (621 Quadratfuß). Jede dieser Optionen kann mit einem selbstwendenden Vorsegel (412 Quadratfuß) oder einem überlappenden Vorsegel mit 110 Prozent (489 Quadratfuß) kombiniert werden. Ein selbstwendendes Stagsegel (206 Quadratfuß) kann mit jedem der Vorsegel kombiniert werden. (Der Prototyp - Rumpf Nr. 1 - der PS segelte, hatte das Großsegel mit 621 Quadratfuß, das überlappende Vorsegel und das selbstwendende Stagsegel. Laut Steve Pettingill, dem Testleiter von Hunters, liegt der Schwerpunkt hinter dieser Vielzahl von Optionen auf einem effizienten Segelhandling, das alles auf einem vernünftig großen Großsegel und relativ kleinen Vorsegeln basiert.

Die Literatur von Hunter listet das Leergewicht dieses Bootes im Trockenzustand mit 32.813 Pfund. Da es fast sicher ist, dass Käufer dieses Bootes es erheblich mit zusätzlichen Annehmlichkeiten beladen werden (diese Zahl umfasst nicht das beträchtliche Gewicht eines Klimaanlagensystems, einer kombinierten Waschmaschine und Trockner, eines Generators oder der 350 Gallonen Treibstoff und Wasser, die an Bord gespeichert werden können), glauben wir, dass die meisten Eigentümer die größtmögliche Segelfläche bevorzugen werden. In Erwartung dessen bietet Hunter jetzt eine Hochmastoption an, die die Fläche eines Rollgroßsegel auf bis zu 662 Quadratfuß erhöht.

Der Bug des 49 ist mit einem relativ feinen Eintritt gespannt. Dies verleiht dem Boot eine bessere Haltung, um durch Wellen und Wellen zu segeln oder zu fahren. Trotz des hinzugefügten Volumens bleibt das Profil des 49 überraschend elegant. Seine subtil umgekehrte, reine Linie, kombiniert mit einer niedrig profilierten Kabine und angemessen großen Bullaugen, präsentiert ein ästhetisches Paket, das eher maßgeschneidert als in Serie gefertigt aussieht.

Die maximale Breite dieses Bootes (14 Fuß, 9 Zoll) liegt etwa 60 Prozent nach hinten, und ein großer Teil dieser Breite wird bis zum Heckspiegel getragen.

Ein gestufter Mast mit zwei Wanten von Selden umfasst den Großteil der B&R fraktionalen 9/10 Plattform, die sich 63 Fuß und 4 Zoll über dem Wasser befindet. Egal, ob Sie sich für einen Rollfock im Mast oder die Standardrigg mit abnehmbaren Großsegel entscheiden, es gibt keinen Heckstag, sodass die Wanten weit genug nach hinten platziert sind, um den Wanten einen Heckschwenk von 28 Grad zu geben. Das Boot, das wir getestet haben, hatte ein inneres Stagsegel, das mit einem neuen Harken-Roller ausgestattet war.

Es gibt zwei Kieloptionen für den 49, eine Version mit tiefem Kiel (7 Fuß) oder eine Version mit flachem Kiel (5 Fuß, 6 Zoll), die wir segelten. Die Flügel befinden sich 12 Zoll über dem tiefsten Punkt des Kiels, um die Möglichkeit von Hängern zu verringern.

DECKSANORDNUNG
Beginnend am Heck umfasst das Design des 49 eine T-förmige Kabine mit doppelten Steuerständen und einem Insel-Tisch in der Mittellinie aus Edelstahl, Fiberglas und Corian. Der charakteristische Bogen von Hunter erstreckt sich über die gesamte Breite dieses Raums und bietet nicht nur eine Basis für den Großschot-Block, sondern auch einen Ankerpunkt für das optionale zweigeteilte Bimini, das die gesamte Kabine abdeckt, sowie einen Montageort für das Stereo und die Lautsprechergehäuse.

Der Raum hinter jedem Rad (36-Zoll Edelstahlmodelle von Lewmar) lässt nur 17 Zoll für den Heckspiegel, aber wir fanden es ausreichend, um am Steuer zu stehen oder sich zu bewegen. Die engen Räume ermöglichen es den Fahrern, sich beim Fahren leichter vorzubereiten. Und wenn die Zeit am Steuer anstrengend wird, hat jede Station einen umschließenden Sitz.

In unserer Meinung ist es jedoch notwendig, die Ergonomie dieser Steuerstation zu verfeinern. Auf unserem Testboot neigte jemand, der am Steuer von Steuerbord saß, dazu, mit dem linken Knie die Tasten des Autopiloten zu berühren, aber Hunter sagt, dass dies bei den nächsten 49 behoben wird. Und der Gashebel ragt zu weit in den Gang zwischen dem Steuer von Steuerbord und dem Tisch hinein. Pettingill versicherte uns, dass dies auch in zukünftige Modelle übertragen wird. Dies ist auch wichtig, da der Gashebel elektronisch (nicht mechanisch) ist und zu nah an der Steuerkompass auf dem Boot montiert war, das wir getestet haben.

Die Hauptwinschen auf beiden Seiten der Kabine (Lewmar 54) sind in Reichweite der Person, die steuert. Die Rollleinen beider Vorsegel werden zu nahe gelegenen Klampen geführt; die Schoten werden von selbstholenden Winschen bedient. Hunter hat clever eine doppelte Großschot installiert, damit Anpassungen von der Brückendeck oder von der Steuerstand auf Steuerbord, die eine exklusive Lewmar 54-Winsch und einen Spinlock-Kabelkupplung in Bereitschaft hat, vorgenommen werden können. Die Steuerung des Großschot-Blocks wird von oben zu den drehbaren Klampen an den Bogenstützen geführt. Diese befinden sich ebenfalls in der Nähe der Steuerstände.

Die zentrale Öffnung im Heckspiegel führt zu einer schmalen Badeplattform und einer klappbaren Einstiegstreppe. Die hier hängenden Klappen aus Edelstahl und King Starboard erscheinen überflüssig, aber Pettingill erklärte, dass sie verhindern, dass kleine Gegenstände durch die Öffnung rutschen oder abprallen. Auf beiden Seiten des Heckspiegels wurde eine große Bomar-Luke (jede mit vier Riegeln für zusätzliche Sicherheit) montiert, um einen einfachen Zugang zu den mechanischen Komponenten des Lewmar Mamba-Radarsystems zu ermöglichen, das sich darunter befindet.

Die Kabine bietet viel Stauraum in sechs verschiedenen Fächern, die die Steuerstände umgeben. Die beiden Schränke unter den Kabinensitzen sind groß genug, um eine Rettungsinsel in einer Tasche oder andere sperrige Gegenstände wie Segel unterzubringen. Die Sitze der Kabine sind lang genug, damit eine Person sich vollständig ausstrecken kann (74 Zoll). Obwohl Hunter an vielen Stellen Flexiteek verwendet hat, wie der kleinen geformten Stufe in der Reling, ist der größte Teil der Plattform mit einem Standard-Diamantmuster rutschfest und hat guten Halt.

Das vordere Ende der Kabine führt zu einer gut geschützten Brückendeck, die zur Treppe führt. Von hier aus können Sie sich um die verschiedenen Segelsteuerungen kümmern, die sich hinter dem Treppenaufgang auf beiden Seiten befinden. Jede Seite hat fünf Spinlock-Kabelkupplungen, die direkt vor einer selbstholenden Winsch (Lewmar 44) montiert sind.

Die moderat breiten Seitendecks (mindestens 16 Zoll) führen nach vorne an Bord des 49, und die Position der Wanten bedeutet, dass die Crew sich ungehindert vorwärts und rückwärts bewegen kann. Die Seitendecks erstrecken sich bis zum Heck zu den Steuerständen, was es dem Steuermann ermöglicht, leicht direkt von seinem Platz nach vorne zu gehen.

Der Bug verfügt über eine große Segeltasche, ideal für die Aufbewahrung eines asymmetrischen Cruising-Spinnakers, Festmacher und Fender. Direkt davor, durch eine wasserdichte Trennwand getrennt, befindet sich der Ankerraum. Er ist in zwei Kammern unterteilt, um die Stangen von zwei Ankern getrennt zu halten. Es gibt eine große Edelstahlklampe auf Steuerbord und einen U-Bolzen aus Edelstahl auf Backbord, mit Platz dazwischen, um eine elektrische Winde zu montieren. Die Optionen für die Eigentümer von Windenmarken sind hier jedoch aufgrund des Designs des Ankerraums und seiner Luke, die eine geformte Aussparung hat, um die Oberseite einer vertikalen Winde zu accommodate.

UNTERKÜNFTE
Hunter bietet drei Layout-Optionen im 49 an: die Standardversion mit drei Kabinen, eine Option mit vier Kabinen oder ein Layout mit drei Kabinen und einem Büro in der Backbord-Kabine. PS testete das Standarddesign.

Eine einfache, aber elegante Reihe von Teakstufen, die an einem Edelstahlrahmen hängen, führt zu einem gut belüfteten und gut beleuchteten Innenraum. Eine L-förmige Küche auf Steuerbord bietet mehr als ausreichend Stauraum für Lebensmittel und Geschirr. Sie verfügt über Corian-Arbeitsplatten, umgeben von 1-Zoll Teak-Violinen, zwei Edelstahlspülen, einem Seaward Princess-Kombinationsherd und -ofen mit drei Brennern und Dunstabzugshaube, einer kombinierten Mikrowelle und Kaffeemaschine sowie Frontlader-Kühlgeräten. Es gibt auch einen Schrank zum Lagern und Trocknen des Geschirrs, der mit einem Abfluss und einem Ventilator ausgestattet ist. Natürlich gibt es immer Kompromisse an Bord von Booten, und zwei hier sind offensichtlich: Der Zugang zum Frischwasser-Kollektor erfordert das Entfernen des Müllbehälters, und um in die Backbord-Kabine zu gelangen oder sie zu verlassen, muss man durch die Küche gehen. Für den Notausgang aus einer der Backbord-Kabinen können die Insassen ein speziell entworfenes Panel (das entsprechend gekennzeichnet ist) herausziehen und auf die andere Seite klettern, um zu entkommen.

Der Salon ist um einen 42 mal 36 Zoll großen Teak-Tisch organisiert, der abgesenkt werden kann, um ein Doppelbett zu bilden. An diesem Tisch können bequem sechs Esser Platz nehmen. Die Sofas auf jeder Seite des Salons könnten als Betten ausreichen, aber es müssten Stoffe auf der Luvseite hinzugefügt werden.

Der Eingang in der Nähe des Gästegangs wird von einem eingebauten Seilbeleuchtungsbogen im Deckenbereich beleuchtet. Dies ist eine elegante Note, aber diese Öffnung wird sicherlich als Haltegriff für diejenigen, die von der Deck hinuntersteigen, ansprechend sein. Da sie nicht dafür ausgelegt ist, Gewicht zu tragen, sollte hier ein robuster und offensichtlicher Handlauf hinzugefügt werden.

Jede Backbord-Kabine verfügt über zahlreiche Schubladen und Schränke sowie einen Kleiderschrank und ein Queensize-Bett. Sie teilen sich ein Badezimmer (auf Backbord), das über eine private Tür zur Backbord-Kabine führt. Die Steuerbord-Kabine des getesteten PS-Bootes beinhaltete eine optionale kombinierte Waschmaschine und Trockner von Splendide, die in einem Schrank installiert war, aber immer noch genügend Platz ließ, um die persönlichen Gegenstände der Insassen für eine Woche an Bord unterzubringen. Trotz dieses Vorteils ist es die vordere Kabine des Eigentümers, die ihre Benutzer wirklich verwöhnen wird. Ein Queensize-Bett in Form einer Halbinsel nimmt den größten Teil des Raums ein, aber es gibt immer noch eine großzügige Menge an Stauraum. Ein privates Badezimmer mit Waschbecken und Waschtisch auf Steuerbord und einer separaten Duschkabine auf Backbord ist enthalten. Die Arbeitsplatten sind aus Corian und die Schränke aus Teak.

Hier gibt es zwei hängende Schränke aus Zedernholz und zwei große Schubladen unter dem Bett. Die natürliche Belüftung erfolgt durch doppelte Luken; Unsere einzige Beschwerde hier ist, dass der Luftstrom in der vorderen Sektion der Kabine leicht stagnieren kann, da die Luken am hinteren Ende dieses Raums platziert sind.
Die Kraftstoff- und Wassertanks sind aus Polyethylen gefertigt. Nach Meinung von PS ist das Material keine gute Wahl für einen großen Dieseltank, da solche Tanks in der Regel keine Inspektionsöffnungen haben, was sie sehr schwierig zu reinigen und zu inspizieren macht, falls eine Kontamination wahrscheinlich ist. (Wir werden das Thema der Kraftstofftanks in einer kommenden Ausgabe ausführlich behandeln). Die Tanks an Bord des Hunters ermöglichen den Zugang zur Reinigung mit einem Staubsauger oder einem Hochdruckschlauch durch eine einzige 2-Zoll-Durchmesseröffnung an der Oberseite, wo das Kraftstoffabgaberohr eintritt. Das Loch befindet sich direkt über einem Abfluss im Tank, wo wahrscheinlich große Materie ansammelt. In den meisten Schiffen sind andere Systeme leicht zugänglich, um die regelmäßige Wartung zu erleichtern. Der Propantank befindet sich direkt außerhalb des Steuerbordsteuers, mit ausreichendem Abfluss nach außen.

Hunter verwendet nur durchgehende Rümpfe und Bronze-Seewasseranschlüsse unterhalb der Wasserlinie, und diese sind im Wesentlichen in tiefen Abflüssen an zwei Standorten gruppiert, erneut zur Erleichterung der Wartung.

Die Wohn- und Startbatterien befinden sich in separaten Fächern unter dem Salonboden. Jede Bank wurde an ihrem Platz gesichert und die Batterieklemmen wurden geschützt. (Das Stromversorgungssystem dieses Bootes ist für 220 Volt verkabelt, um die kombinierte Waschmaschine und Trockner zu unterstützen). Dieser präventive Ansatz ist auf jedem Boot wichtig, aber besonders auf einem Durchgangsboot. Vor diesem Hintergrund waren wir etwas überrascht zu entdecken, dass einige der abnehmbaren Paneele des Bodens nicht mit Beschlägen gesichert waren.

Der Motor ist über eine obere Klappe zugänglich, um Flüssigkeitsprüfungen durchzuführen, kann jedoch vollständig freigelegt werden, indem die gesamte umgebende Struktur entfernt wird (ein fünfminütiger Prozess). Dieses Fach ist mit zwei Zoll Schaumstoff schallgedämmt und es gibt Platz für mehr, wenn der Eigentümer dies für notwendig hält. Bei 2740 U/min registrierten wir ein leises Geräusch von 76 dB (ein normales Gespräch liegt bei 60 dB) an der Basis der Treppenstufen. Das Motorfach ist serienmäßig mit einem automatischen Feuerlöschsystem Fireboy-Xintex ausgestattet.

LEISTUNG

Der 75 PS Diesel ist standardmäßig im Hunter 49, aber der Rumpf Nr. 1 hatte die Option von 100 PS. Mit Motor ließ sich das Boot gut steuern, beschleunigte mühelos in ruhigem Wasser und drehte in einem angemessenen Radius. Es erreichte 7,8 Knoten mit der feststehenden Dreiblattpropeller und 17 Zoll bei 2.600 U/min. Die doppelten Steuerstände sind über das Lewmar Mamba-Radarsystem mit dem Ruder verbunden. Obwohl die Reaktion des Ruders nicht lebhaft ist, ist es nicht notwendig, gegen das Steuer zu kämpfen, und der Autopilot scheint nicht zu funktionieren. Um die übermäßige Strömung zu überwinden, die wir beim Anlegen fanden, machten wir guten Gebrauch von der optionalen Bugpropeller.

Das Hauptziel von Hunters Design für den 49 war es, dieses Boot einfach mit einer Hand zu segeln, was das Unternehmen als Markenzeichen seiner Boote betrachtet. Wir überprüften dies, als einer unserer Tester das Boot mühelos durch vier Fuß hohe Wellen mit 14 Knoten Wind allein wendete. Unter diesen Bedingungen, mit dem vollen Großsegel und dem selbstwendenden Stagsegel, war die Fähigkeit des 49, zu kreuzen, nicht beeindruckend (das Boot wendete selten unter 100 Grad), aber die Aufgabe war leicht zu bewältigen. Die Beschleunigung beim Verlassen der Wenden war sehr allmählich, mehr oder weniger das, was man von einem 32.800 Pfund schweren Boot unter solchen Bedingungen erwarten würde.

Mit dem eingerollten Stagsegel und dem 110 Prozent Vorsegel ausgefahren, registrierte der 49 Geschwindigkeitsmesser zwischen 7 und 8 Knoten auf einem Amwindkurs mit 14 Knoten wahrer Wind und relativ ruhigen Wellen. Es gibt optimale Sichtlinien von jedem Steuerstand aufgrund des niedrigen Profils der Kabine, und es ist nicht schwer, das Segel zu sehen, da Hunter transparente Kunststofffenster zum Bimini hinzugefügt hat. Trotz der wenig begeisterten Rückmeldungen des Ruders war es ein Vergnügen, dieses Boot zu steuern. Sowohl am Wind als auch im Vorwind war es einfach, den Kurs zu finden, wenn der Wind über 14 Knoten lag, aber bei weniger Wind war es eine größere Herausforderung, die Geschwindigkeit zu halten.

In einem Moment unserer Reise frischte die Brise auf und wir reagierten, indem wir die Groß- und Stagsegel-Schoten mühelos von der Kabine aus strafften. Wir richteten auch den asymmetrischen Cruising-Spinnaker des Bootes für etwa eine Stunde ein, um die Eigenschaften des 49 beim Wenden zu bewerten. Mit diesem Segel gehisst, reagierte das Boot gut, gewann einen Knoten Geschwindigkeit und wurde stabiler im aufgewühlten Meer.

FAZIT
Das Design des 49 beeindruckt uns viel schlanker als viele frühere Modelle dieses Herstellers. Und Hunter hat den Großteil seines selbst auferlegten Mandats in Bezug auf dieses Boot erfüllt. Dieses Boot macht signifikante Fortschritte in Richtung einfacherer Wartung. Für ein Boot dieser Größe ist der H49 einfach zu segeln. Und viele Elemente des Designs werden die Sicherheit auf dem Wasser verbessern (das Schutzpanel in den Backbord-Kabinen, die beiden wasserdichten Trennwände und der einfache Zugang zur Steuerkopf für die Verwendung des Notsteuers bieten ein starkes Zeugnis dafür).

Aber der 49 hat einige Mängel, hauptsächlich seine Leistung bei leichtem bis mäßigem Wind. Wir hatten nicht die Gelegenheit, eine Hochmastversion dieses Bootes zu testen, noch mit mehr als 16 Knoten Wind zu segeln, aber unsere Erfahrung zeigt, dass der 49 bei Winden unter 12 Knoten nach zusätzlicher Segelfläche verlangt, insbesondere wenn der Seegangsstatus unruhig ist. Wir erwarten, dass die meisten Eigentümer, die versuchen, von A nach B zu gelangen, in diesen Situationen auf das Motorsegeln zurückgreifen, was kein überwältigender Nachteil ist. Wir konnten 9 Knoten mit der straffen Hauptschot und dem Eisenmotor bei 3.400 U/min erreichen. Da die durchschnittlichen Winde in nordamerikanischen Gewässern jedoch tendenziell im Bereich von 8 bis 12 Knoten liegen, würden wir uns wünschen, etwas mehr Segelfläche zur Verfügung zu haben.

Es ist offensichtlich, dass Hunter große Anstrengungen unternimmt, um sicherzustellen, dass dieses Boot seinem Ruf für blaues Wasser gerecht wird (Pettengill steuerte persönlich den Prototyp 10 Mal mit bis zu 9,5 Knoten mit dem Großsegel). Nach unserer Meinung bietet der 49 ein moderates Transitpotenzial mit ausreichendem Komfort und relativ geringer Wartung, um seinen Basispreis zu rechtfertigen. Mit einigen Modifikationen (Luvstoffe für exklusive Marinas, eine robustere Struktur.